Kiểm định máy xây dựng

Công ty CP Chứng nhận và Kiểm định Vinacontrol là một trong những đơn vị có chức năng kiểm định kỹ thuật an toàn nói chung, và kiểm định máy xây dựng nói riêng. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này chúng ta cùng đi tìm hiểu hai khái niệm kiểm định là gì và máy xây dựng ra sao, tại sao chúng phải được kiểm định an toàn. Lợi ích sau khi quý khách hàng thực hiện công tác kiểm định

Construction-Equipment

Kiểm định là gì:

Kiểm định kỹ thuật an toàn lao động (gọi tắt là kiểm định) là hoạt động kỹ thuật theo một quy trình kiểm định nhằm đánh giá và xác nhận sự phù hợp tình trạng kỹ thuật an toàn của đối tượng kiểm định được quy định trong các quy chuẩn kỹ thuật hoặc tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng đối với đối tượng kiểm định.

Khái niệm về máy xây dựng:

Máy xây dựng là các máy móc và thiết bị phục vụ cho các quá trình xây dựng, các máy dùng để vận chuyển hàng hóa như xây dựng dân dụng (nhà cửa), xây dựng thủy lợi, xây dựng giao thông, xây dựng công nghiệp…. Các loại máy xây dựng như:

– Thiết bị nâng: máy vận thăng, palang, cẩu, cổng trục, cẩu trục, trục tháp, xe nâng…

– Thiết bị đầm: máy đầm đường

– Thiết bị vận chuyển: máy xúc, máy đào, xe chuyển chở, máy ngoạm

– Thiết bị khoan: các loại máy khoan, khoan cọc nhồi

Vì sao phải kiểm định máy xây dựng?

– Để đảm bảo an toàn cho người lao động

– Để kiểm tra tình trạng của máy

– Phát hiện những hư hỏng, tiên đoán những hư hỏng để có biện pháp xử lý

– Kiểm định máy xây dựng là chấp hành tốt pháp luật và là nâng cao ý thức con người.

Vui lòng liên hệ với chúng tôi để tiến hành kiểm định máy xây dựng !

I. VẬN HÀNH VẬN THĂNG LỒNG
1. Yêu cầu cơ bản
– Nhân viên vận hành vận thăng lồng phải có bằng cấp, chứng chỉ được cơ quan có thẩm quyền cấp và còn có hiệu lực. Có giấy chứng nhận sức khoẻ được cơ quan có thẩm quyền cấp và còn có giá trị sử dụng.
– Nhân viên vận hành vận thăng lồng phải được trang bị đây đủ bảo hộ lao động.
– Trước khi vận hành máy cần quan sát kỹ tất cả các bộ phận của máy có vấn đề gì khác thường hay không, quan sát khoảng không gian máy vận hành có vướng gì không và phải đóng tất cả các cửa hàng rào, cửa lồng …
– Khi tất cả các yếu tố trên được đảm bảo và không có gì ảnh hưởng mới cho vận hành máy.
[Hình: hh_2.jpg]
2. Trình tự thao tác trước khi vận hành
– Bật công tắc nối giữa hộp điện trong lồng nâng và hộp điện trong hàng rào bảo vệ (nếu có), kiểm tra đèn chỉ thị nguồn điện trên tấm mặt hộp thao tác đã hoạt động chưa.
– Bật công tắc khởi động trong cabin, kiểm tra đèn chỉ thị khởi động đã hoạt động chưa, sau khi toàn bộ đã sẵn sàng mới bắt đầu hoạt động máy.
– Đóng tất cả các cửa hàng rào, cửa lồng nâng.
3. Quy trình thao tác vận hành
– Nhân viên điều khiển vận thăng phải được đào tạo chuyên nghiệp, thông thạo các tính năng của các linh kiện, bộ phận. Kỹ thuật thao tác phải qua kiểm tra đạt yêu cầu mới có thể thao tác độc lập.
– Khi gặp một trong những tình trạng dưới đây không được sử dụng vận thăng:
+ Thời tiết quá xấu, mưa bão, sương mù, tuyết rơi, cáp điện và đường dẫn đóng băng, tốc độ gió vượt quá 13 m/s.
+ Vận thăng gặp sự cố về máy móc và điện
+ Khi thi công ban đêm ánh sáng không đủ, tín hiệu không rõ ràng.
+ Sau khi nhận ca, cần đọc nhật ký làm việc của ca trước, nếu có vấn đề cần kịp thời giải quyết.
+ Cần kiểm tra không gian làm việc của lồng nâng xem có vật gì cản trở không, để kịp thời loại bỏ.
+ Trọng tải phải phân bố đều, nghiêm cấm nâng quá tải.
+ Sau khi hết ca vận thăng phải được đặt vào trạm dừng trên mặt đất.
+ Làm tốt nhật ký giao ban, đồng thời báo cáo tường tận các sự cố hoặc các vấn đề máy móc gặp phải cho những người có trách nhiệm.
+ Trước khi cho vận hành vận thăng cần đảm bảo chắc chắn là tất cả các cửa hàng rào bảo vệ, lồng nâng, cửa nóc lồng phải được đóng kín và chắc chắn.
* Lưu ý: Vì sự an toàn tính mạng của người sử dụng cũng như vì sự an toàn và tuổi thọ của máy: Tuyệt đối không được tháo các công tắc hành trình hoặc làm việc gì làm ảnh hưởng tới các công tắc hành trình ở cửa của hàng rào bảo vệ, lồng nâng .

II. HƯỚNG DẪN BẢO DƯỠNG, BẢO TRÌ
1. Kiểm tra ngày:
– Kiểm tra bằng cảm quan hệ thống cáp điện, phải đảm bảo không bị mài mòn, không bị đứt hoặc hở điện.
– Kiểm tra bằng cảm quan tình trạng xiết chặt của toàn bộ hệ thống bu lông nối đốt, giằng … đảm bảo vẫn còn đáng tin cậy.
– Kiểm tra bằng cảm quan hệ thống đốt nối, hệ thống con lăn, bánh tỳ, bánh răng phải đảm bảo tốt.
– Kiểm tra hệ thống hành trình an toàn của cửa hàng rào, cửa lồng phải hoạt động tốt.
– Kiểm tra hệ thống cữ hành trình lên và xuống và trung gian phải đảm bảo tin cậy.
– Kiểm tra hệ thống nút bấm điều khiển, nút bấm chuông, nút bấm dừng khẩn, đèn báo pha phải đảm bảo vận làm việc tốt.
– Kiểm tra xung quanh không gian lồng nâng chạy phải đảm bảo không có chướng ngại vật cản chở.
2. Kiểm tra tháng.
– Kiểm tra chế độ bôi trơn của các hệ thống con lăn, bánh tỳ, bánh răng, thanh răng. Tình hình dầu mỡ của cơ cấu truyền động, nếu thấm, dò dầu hoặc dầu không đủ phải kịp thời bổ sung.
– Kiểm tra động cơ, hộp số cần không phát nhiệt và tiếng động bất thường.
– Kiểm tra hệ thống dây cáp dẫn đối trọng, kiểm tra xem có bị xơ, xước. Nếu thấy có hiện tượng xơ, xước thì phải thay thế ngay.
3. Kiểm tra quý:
– Kiểm tra tình hình vận hành các ổ bi của con lăn, bánh tỳ tiến hành điều chỉnh hoặc thay thế khi cần thiết.
– Kiểm tra tình hình mài mòn của các con lăn dẫn động. Điều chỉnh khe hở theo quy định.
– Kiểm tra độ mài mòn của má phanh động và tĩnh. Điều chỉnh khe hở quy định 0.3 mm.
– Kiểm tra bộ phòng rơi bằng cách tiến hành thử nghiệm rơi. Phải đảm bảo an toàn và đáng tin cậy.
– Kiểm tra điện trở cách điện của động cơ, điện trở tiếp địa của thiết bị và vỏ ngoài kim loại, kết cấu thép cần phù hợp với yêu cầu quy định.
4. Kiểm tra năm:
– Kiểm tra cáp điện, nếu có hiện tượng rách mòn, lão hoá cần lập tức thay thế.
– Kiểm tra đệm cao su của bộ nối trục giữa động cơ và hộp số, nếu thấy hiện tượng rách, vỡ, lão hoá cần lập tức thay thế.
– Kiểm tra tất cả các chi tiết kết cấu có khả năng bị ăn mòn, chi tiết có khả năng bị mài mòn nếu vượt quá quy định cần phải tiến hành thay thế.
5. Duy tu bảo dưỡng.
– Duy tu bảo dưỡng vận thăng lồng chủ yếu chia làm hai bộ phận lớn là: Hệ thống điện và hệ thống cơ khí.
– Về hệ thống điện cần kiểm tra toàn bộ hệ thống tủ điện chính, tủ điện hàng rào, hệ thống tủ điện nguồn phải đảm bảo hoạt động tốt và đáng tin cậy. Nếu có sai xót cần phải sửa chữa hoặc thay thế.
– Về hệ thống cơ khí phải kiểm tra toàn bộ hệ thống con lăn, bánh tỳ, bánh răng, hệ thống lồng nâng, đốt nối, hệ thống giằng … phải đảm bảo hoạt động tốt và đáng tin cậy. Nếu có sai xót cần phải sửa chữa hoặc thay thế.

III. CÁC SỰ CỐ THƯỜNG GẶP
– Sau khi đóng cửa hàng rào nhưng trong Lồng nâng vẫn chưa có điện ( cần kiểm tra công tắc hành trình cửa hàng rào, điện nguồn cấp tới tủ điện hàng rào và dây nguồn cấp tới tủ điện chính )
– Sau khi đã đóng Aptormat của tủ điện hàng rào mà chuông kêu liên tục, máy không hoạt động được ( Kiểm tra PMR(bảo vệ pha) nếu đèn nhấp nháy Xanh đỏ thì lên kiểm tra các pha có bị lệch hoặc mất pha không và nguồn cấp tới tủ điện hàng rào. PMR đèn phải hiển thị màu xanh như vậy là được).
– Sau khi trong tủ điện chính đã báo có điện mà bấm khởi động nhưng máy vẫn không hoạt động.( kiểm tra tất cả các công tắc hành trình cửa ra vào, nút bấm khởi động và cầu chì ).
– Khi bấm khởi động nhưng bị nhảy Aptormat ( bên cạnh PMR). ( Dùng đồng hồ Ampe kiểm tra điôt ).
– Khi máy đang chạy xuống thì bỗng dung bị đứng khựng lại.( Phòng rơi bị tác động, tuyệt đối không được tiếp tục bấm máy xuống. bấm máy chạy lên khoảng 30-50cm rồi mới tiếp tục bấm xuống để kiểm tra và chỉnh lại phòng rơi).
– Khi máy đang hoạt động nhưng bị mất điện.( chèo lên nóc lồng nâng lấy khóa 17 xiết bulong tay kéo thắng motor của 2 động cơ. Và nhẹ nhàng kéo tay kéo thắng của motor còn lại sao cho lồng nâng xuống từ từ ngang hoặc thấp hơn với tốc độ hoạt động bình thường của động cơ. Tuyệt đối không để tốc độ vượt quá tốc độ bình thường, vì nếu vượt quá tốc động bình thường thì Phòng rơi sẽ tác động. như vậy phải chờ đến khi có điện thì mới tiếp tục hoạt động được).

Để tiến hành kiểm định máy vận thăng, kiểm định thiết bị nâng, quý khách hàng hãy liên hệ với Vinacontrol để tiến hành kiểm định !

Vận thăng là thiết bị nâng có bàn nâng hoặc gàu, hoặc sàn thao tác… chuyển động dẫn hướng theo phương thẳng đứng hoặc gần thẳng đứng dùng vận chuyển hàng hoặc người lên các tầng nhà trong công tác hoàn thiện hoặc sữa chữa công trình.

2)Công dụng:

Dùng nâng vật liệu, dụng cụ lao động, công nhân thực hiện sửa chữa ngoại thất công trình, lắp các thiết bị điện, khai thác mỏ…

3)Phân loại:

Theo cấu tạo: chia làm 3 loại

+Vận thăng cột

+Vận thăng lồng.

+Vận thăng giá

Theo cách nâng bàn: chia làm 2 loại:

+Vận thăng loại cáp kéo.

+Vận thăng loại tự leo.

.Theo công dụng: chia làm 2 loại

+Vận thăng chở hàng.

+Vận thăng chở hàng và người.

4)Cấu tạo chung:

Một vận thăng thường cấu tạo gồm những bộ phận sau:

(1).Tời điện: Là bộ phận phát động, tạo ra mômen để kéo cáp.

(2),(7).Ròng rọc: Đỡ dây cáp và dẫn hướng các dây cáp.

(3).Bàn nâng: Đỡ hàng hoặc người, thông qua hệ thống dây cáp đưa hàng hoặc người đến độ cao cho cần thiết, nó có cơ cấu nâng nhờ các cơn lăn dưới trong rãnh trượt trên thân cột và được nâng hạ nhờ tời kéo, có thể là gàu, sàn có thể có hoặc không có vách che tùy vào loại vận thăng.

(4).Cáp nâng: Truyền lực kéo từ thiết bị phát động sang bộ phận nâng thông qua các ròng rọc. Cáp nâng thường làm bằng các bó sợi thép nhỏ, để có khả năng chịu lực mà không bị đứt.

(5).Giá máy: Là bộ phận truyền tải trọng của vật nâng xuống đất thông qua hệ thống chân đế gắn chặt với nền. Khi cần nâng cao độ cao vận chuyển

có thể tăng chiều cao của giá máy thông cao các đoạn nối ở giữa.

(6).Thanh giằng: Khi chiều cao h>10m cột được kẹp với công trình bằng các thanh giằng ở nhiều điểm khác nhau để tăng tính ổn định

(8).Vách đứng: Có vai trò như một điểm tựa, chịu tải trọng ngang phát sinh nếu có, giữ cho vận thăng được ổn định.

5)Nguyên lý hoạt động:

Tời điện(1) tạo ra mômen kéo cáp. Thông qua các ròng rọc(2) và(7) và các dây cáp truyền lực kéo cho bộ phận nâng. Bộ phận nâng sẽ nâng hàng hoặc người đến độ cao yêu cầu.

Trong đó giá máy(5) và vách đứng(8) có vai trò quan trọng giúp cho vận thăng chịu được tải trọng ngang, qua đó giữ ổn định cho máy.

5)Các tính toán cơ bản:

Năng suất kĩ thuật của vận thăng xác định bằng công thức sau:

Pkt = , T/h

Q: trọng lượng vật nâng, T

t = : thời gian một chu kì làm việc, s

h: chiều cao nâng, m

Vn ,Vh: tốc độ nâng hạ của bàn nâng, m/s

td: thời gian dừng máy để bốc dỡ hàng, s

II)Một số loại máy vân thăng thường gặp:

1)Vận thăng giá( vận thăng chở hàng):

a)Cấu tạo:

Vận thăng có bệ(1), giá (4) trên có gắn dẫn hướng, bàn nâng(7) được cố định trên giá trượt(6), tời điện đảo chiều(3) và tủ điện điều khiển(2).Giá tựa cùng bàn nâng tựa trên dẫn hướng nhờ các con lăn. Cáp của tời điện đảo chiều vòng qua các ròng rọc. Đầu cáp được cố đỉnh trên đỉnh giá. Giá gồm nhiều đoạn nối với nhau bằng bulong, tùy theo chiều cao của nhà mà ta có thể nối các đoạn giữa để thay đổi chiều cao giá. Khi chiều cao lớn hơn 10m có thể dùng các thanh giằng(5) để cố định máy vào kết cấu nhà.Để tăng tính cơ động của vận thăng người ta lắp khung bệ(1) trên hệ bánh hơi.

Chú thích:

1.Bệ máy

2.Tủ điện điều khiển

3.Tời điện.

4.Giá máy

5.Thanh giằng

6.Giá trượt

7.Bàn nâng

b)Nguyên lý hoạt động:

Vận thăng được điều khiển bằng hộp nút bấm. Tời điện quay kéo dây cáp, thông qua các ròng rọc dây cáp kéo bàn nâng mang hàng và người lên.

Ở đỉnh và đáy của giá có trang bị các công tắc hành trình để ngắt động cơ đến các vị trí cần thiết. Ngoài phanh của tời điện đảo chiều(3), trên giá trượt còn bộ hãm bảo hiểm để dừng và giữ bàn nâng trên giá khi đứt cáp.

c)Các thông số của máy:

Tải trọng nâng: 0,3÷1T

Tốc độ nâng: 38m/phút

d)Ưu nhược điểm:

Ưu điểm:

+ Máy gọn nên không chiếm dụng không gian khi làm việc như các máy có cùng công dụng.

+Độ linh động của máy cao, do máy có thể xếp lại dễ dàng nên có khả năng di chuyển máy từ nơi này sang nơi khác.

+Vận chuyển với độ an toàn cao do máy có hệ thống ngắt động cơ và bộ hãm bảo hiểm.

+Dễ dàng sử dụng nhờ hệ thống điều khiển bằng nút bấm.

Nhược điểm:

+Khối lượng vận chuyển không lớn lắm(0,3÷1T), do vậy chỉ vận chuyển được những lượng hàng nhỏ.

+Do sàn công tác có diện tích tương đối nhỏ nên chỉ nâng được hàng hóa không còng kềnh.

+Do không có tấm che nên hàng hóa dễ bị rơi trong quá trình vận chuyển.

Tuyệt đối không sử dụng vận thăng chở hàng để chở người

e)Phạm vi sử dụng:

Vận thăng giá được sử dụng rộng rãi để vận chuyển hàng hóa lên cao trong việc xây dựng, hoàn thiện và sửa chữa công trình.

Với đặc tính vận chuyển an toàn, bền bỉ và đặc biệt là rất linh động,chiếm không gian rất ít thì vận thăng có ưu thế hơn rất nhiều so với các loại cầu trục, cần cẩu, băng chuyền…đặc biệt đối với những công trình vừa và nhỏ, những công trình có diện tích xây dựng bé…

2)Vận thăng lồng(Vận thăng chở người và vật liệu):

a)Cấu tạo và nguyên lí hoạt động:

Loại truyền động cáp:

Chú thích:

1.Giá máy

2. Đối trọng

3.Cần

4.Ròng rọc

5.Cabin

Vận thăng gồm giá(1) trên có gắn các dẫn hướng, các ròng rọc(4) trên đỉnh cột, cabin(5) cố định trên giá trượt, đối trọng(2),tời điện đảo chiều với ròng rọc dẫn cáp ma sát(6) và cần(3) để nâng các đoạn giá cột khi lắp dựng để tăng chiều cao cột.Cabin có lan can để đảm bảo an toàn cho người, cabin được điều khiển bằng các nút bấm trong cabin. Giá được neo vào kết cấu nhà bằng các giằng cứng để tăng tính ổn dịnh.

Vận thăng được trang bị bộ hãm bảo hiểm để giữ cabin trên các dẫn hướng khi đứt cáp hoặc hạ quá giá trị cho phép.Bộ hãm bảo hiểm làm việc do bộ giảm tốc độ. Ngoài ra vận thăng còn trang bị các thiết bị hạn chế hành trình cabin, hệ thống đèn tín hiệu và các thiết bị an toàn điện khác.

Loại này có tính an toàn thấp nên đã ngưng sản xuất, chỉ còn lại các loại cũ

Loại truyền động bánh răng-thanh thẳng:

Việt Phát là nhà sản xuất Vận Thăng lồng hàng đầu tại Việt Nam với hơn 65% thị phần

Chú thích:

1.Bánh răng chủ động

2. Thang răng

3.Con lăn

4.Giá

5.Cabin

6.Bánh răng ăn khớp

Cabin(5) chuyển động tren các dẫn hướng cột (4) nhờ bánh răng chủ động(1) của cơ cấu dẫn động ăn khớp với thanh răng (2). Thanh răng đặt dọc theo dọc cột trên suốt chiều dài, cơ cấu dẫn động đặt trên cabin và thường là tời điện đảo chiều với hộp tốc trục vít-bánh vít. Đầu ra của bánh vít là bánh răng chủ động (1) của cơ cấu. Phía bên kia của bánh răng, đối diện với bánh răng (1) là bánh răng (3) để đảm bảo độ tin cậy cho bánh răng ăn khớp với răng. Ngoài ra còn bánh răng (6) ăn khớp với thanh răng và trục của nó nối với bộ hạn chế tốc độ.

Khi cơ cấu dẫn động có sự cố hoặc khi tốc độ cabin vượt khỏi giá trị cho phép thì bộ hạn chế tốc độ tác động lên bộ hãm bảo hiểm trên cabin để giữ cabin trên các thanh dẫn hướng.

Cột gồm nhiều đoạn nối với nhau bằng bulong, tùy theo chiều cao của nhà mà ta có thể nối các đoạn giữa để thay đổi chiều cao giá.

b)Các thông số máy:

Tải trọng nâng: 0,5÷2T

Tốc độ nâng: 38 – 120m/phút

c)Ưu nhược điểm:

Ưu điểm:

+ Máy gọn nên không chiếm dụng không gian khi làm việc như các máy có cùng công dụng.

+Độ linh động của máy cao, do máy có thể xếp lại dễ dàng nên có khả năng di chuyển máy từ nơi này sang nơi khác.

+Vận chuyển với độ an toàn cao do máy có hệ thống ngắt động cơ và bộ hãm bảo hiểm.

+Dễ dàng sử dụng nhờ hệ thống điều khiển bằng nút bấm.

+Hệ thống cabin có lan can đảm bảo an toàn khi vận chuyển

e)Phạm vi sử dụng:

Vận thăng lồng được sử dụng rộng rãi để vận chuyển người lên cao trong việc xây dựng, hoàn thiện và sửa chữa công trình.

Nguồn: wikia.com(Thông Tin Hàn Quốc) – Ngày 25-7 vừa qua, tại công trình xây dựng cầu đường sắt Uijeongbu, cần trục bị gãy đổ gây ra tai nạn thảm khốc, làm 5 người bị thiệt mạng và 8 người bị thương nặng. Người thiệt mạng là những người công nhân lao động có gia cảnh thiếu thốn, buộc phải làm theo chế độ tuyển dụng theo ngày tại công trường xây dựng và là những người Việt Nam sang Hàn Quốc làm việc để thực hiện giấc mơ Korea của mình.

Quang cảnh nơi xảy ra tai nạn. Ảnh: naver.com

Chúng tôi đã gặp anh Công, một người lao động Việt Nam làm việc tại công trình xây dựng đó, đã bị vỡ xương cổ chân do tai nạn, đang chờ để được phẫu thuật. Trong lúc anh đang chờ bạn để cùng đi ăn trưa, bỗng nhiên cần trục bị gãy và rồi anh không còn biết gì nữa. Dẫu người mất thì không còn biết gì, những người còn sống thuật lại vụ việc lúc ấy trong tâm trạng như trải qua cơn ác mộng và hầu như không muốn nghĩ lại.

Cùng bị tai nạn tại công trường xây dựng vào ngày đó với anh Công có anh Lê Quang Việt, anh bị vỡ mặt, gẫy xương sườn và xương lưng, khiến cho việc trò chuyện rất khó khăn.

Trong số những người bị thiệt mạng do tai nạn ngày hôm đó, còn có những người lao động Việt Nam sắp quay về nước nên nỗi thương tiếc càng tăng thêm.

Vào năm 2007, anh Nguyễn Trọng Toàn và anh Lê Huy Dũng sang Hàn Quốc theo chế độ tu nghiệp sinh, họ đã là đôi bạn thân từ thuở ấu thơ. Họ đã phải chi trả 10,000,000 won cho công ty phái cử để được sang Hàn Quốc làm việc tại công ty phụ thầu xây dựng cầu đường Uijeongbu, mỗi ngày họ làm việc 10 tiếng đồng hồ. Mỗi tháng nhận 1,500,000 won tiền lương và gửi về nhà 800,000 won và dự định tháng Hai sang năm sẽ về nước.

Anh Toàn và anh Dũng muốn nhanh chóng trả hết số nợ do phí phái cử và sống thảnh thơi bên gia đình, thế nhưng giấc mơ của họ đã không thành hiện thực. Chúng tôi đã gặp cháu của anh Toàn và những người lao động Việt Nam tại phòng tang lễ của một bệnh viện thuộc thành phố Uijeongbu, chị bàng hoàng không thể tin nổi người cậu cần cù chịu khó hơn bất kỳ ai đã mất.

Như những gì trông thấy tại thảm kịch lần này và vụ hỏa hoạn tại xưởng đông lạnh Icheon vào năm ngoái, khi tai nạn nghiêm trọng xảy ra, đối tượng hứng chịu những tổn hại là những người lao động vất vả. Do bi kịch lần này, những thanh niên ở độ tuổi 20 có gia cảnh khó khăn phải làm việc công nhật, những người trụ cột gia đình độ tuổi 50 vì kế sinh nhai phải quản lý hiện trường và hơn hết, những người lao động Việt Nam với bầu nhiệt huyết vì ước mơ Korea đã nhận phải cái chết.

Dù cho nguyên nhân tai nạn là gì đi nữa, việc không cải thiện môi trường làm việc nguy hiểm đến mức gây nên cái chết cho những người thấp kém trong xã hội và sự bất cẩn không dự phòng trước những tai nạn nghiêm trọng bất cứ lúc nào cũng gây ra những thảm kịch như thế này.

(Theo MigrantOK)

Một cẩu tháp tại công trình xây dựng trên đường Giải Phóng (Trung tâm đào tạo trường ĐH Kinh tế quốc dân)Trong tháng 9/2011 trên địa bàn cả nước đã xảy ra 3 vụ tai nạn lao động (TNLĐ) liên quan đến cần cẩu trục tháp ngang sử dụng trong công trình xây dựng. Các vụ tai nạn đáng tiếc đã làm tăng thêm những bức xúc của người dân khi hàng ngày phải lưu thông dưới những chiếc cẩu tháp nguy hiểm này.

Nguy hiểm cận kề
Hà Nội hiện được xem là một đại công trường với các tòa nhà siêu cao tầng mọc lên như nấm, vì vậy, việc sử dụng cẩu trục tháp trong thi công là điều không thể thiếu. Đi dọc các tuyến phố, Quang Trung (Hà Đông), Thái Hà, Tây Sơn (Đống Đa), Hoàng Đạo Thúy, Nguyễn Trãi (Thanh Xuân)… sẽ thấy các công trình xây dựng nhà cao tầng với những chiếc cần cẩu, cần ngang cao hàng chục mét cõng những khối bê tông lơ lửng trên đầu.
Phần lớn những công trình này thi công trên diện tích hẹp, xung quanh là khu đông dân cư. Ngày 22/9, một chiếc cần cẩu đang thi công tại công trình The Lancaster tại phố Núi Trúc bị đứt cáp khiến một người tử vong. Ngày 27/9, tại công trường xây dựng Trung tâm thương mại chợ Mơ (Hai Bà Trưng) xảy ra vụ TNLĐ làm 1 người chết, 1 người bị thương nặng. Nguyên nhân của vụ tai nạn được xác định là do bị tụt phanh cần cẩu khi đang đưa khối bê tông cốt thép có tải trọng 10 tấn lên tầng 6 đã đâm vào giàn giáo có công nhân đang làm việc…
Với những gì nhìn thấy được, một lần nữa khẳng định chất lượng và sự hoạt động của những chiếc cần cẩu này vẫn đang bị buông lỏng. Theo Cục An toàn lao động (Bộ LĐTB&XH) thì quy trình kiểm tra chất lượng các thiết bị thi công tại công trường (trong đó có tháp cần cẩu) là rất nghiêm ngặt với nhiều thủ tục bắt buộc, nhưng một số đơn vị thi công đã cố tình lờ đi không khai báo kiểm định cũng như phớt lờ các quy định về an toàn trong quá trình thi công. Bởi vậy, khi xảy ra TNLĐ các đơn vị thi công thường tự giải quyết và trốn tránh trách nhiệm với các cơ quan chức năng, khi cơ quan chức năng vào cuộc thì mới hoàn thiện các thủ tục. Theo quy định thì nghiêm cấm tải và cần cẩu nằm ở phía trên đầu người trong suốt quá trình nâng, hạ và di chuyển tải. Chiểu theo quy định này thì rất nhiều công trình đang thi công trên các tuyến phố của Hà Nội vi phạm. Chị Nguyễn Thúy Vân, đường Nguyễn Lương Bằng (Hà Nội) cho biết: Chiều nào đi đón cháu đi học về cũng bị tắc đường, đứng dưới mấy cái cẩu tháp đang hoạt động mà rợn người. Mới tháng trước thôi, tôi cùng vài người bạn đứng ngay dưới cẩu tháp này thấy thanh sắt rơi xuống, ngước lên mới thấy mình đang đứng dưới hàng tấn bê tông”.

kiem dinh, Kiểm định hệ thống điện, Kiểm định hệ thống chống sét, Huấn luyện theo thông tư 27, Huấn luyện nhóm 1 2 3 4 , Huấn luyện an toàn vận hành, Huấn luyện an toàn vận hành xe nâng, Huấn luyện an toàn hoá chất, Huấn luyện an toàn chung, Kiểm định xe lu, Kiểm định xe cuốc, Kiểm định xe đào, Kiểm định dàn ép cọc thuỷ lực, Kiểm định xe nâng hàng, Kiểm định hệ thống lạnh, Kiểm định nồi hơi, hoc huan luyen tphcm, huan luyen tphcm, kiem dinh tphcm, Kiểm định vận thăng tphcm, Kiểm định xe lu tphcm, Kiểm định xe cuốc tphcm, Kiểm định xe đào tphcm, Kiểm định dàn ép cọc thuỷ lực tphcm, Kiểm định hệ thống điện tphcm, Kiểm định hệ thống chống sét tphcm, Kiểm định xe nâng hàng tphcm, Kiểm định hệ thống lạnh tphcm, Kiểm định nồi hơi tphcm, Kiểm định cầu trục, Kiểm định cổng trục, Kiểm định an toàn kỹ thuật, Kiểm định thang máy, Kiểm định bình khí nén, Kiểm định palang, Kiểm định vận thăng, Huấn luyện an toàn vận hành tphcm, Huấn luyện an toàn vận hành xe nâng tphcm, Huấn luyện an toàn hoá chất tphcm, Huấn luyện an toàn chung tphcm, Kiểm định cầu trục tphcm, Kiểm định cổng trục tphcm, Kiểm định 2015, Kiểm định an toàn kỹ thuật tphcm, Kiểm định thang máy tphcm, Kiểm định bình khí nén tphcm, Kiểm định palang tphcm, Huấn luyện 2015, Huấn luyện an toàn chung nhóm 4, Huấn luyện an toàn vận hành nhóm 3, Huấn luyện an toàn nhà quản lý nhóm 2, Huấn luyện an toàn nhóm 1, Huấn luyện an toàn, Dịch vụ huấn luyện vận hành, Dịch vụ kiểm định tại tphcm, Dịch vụ huấn luyện tại tphcm, Huấn luyện vận hành Xe nâng hàng, Huấn luyện an toàn xe nâng hang, Huấn luyện theo thông tư 27 tphcm, Huấn luyện nhóm 1 2 3 4 tphcm, Công ty kiểm định, Công ty kiểm định an toàn, Công ty huấn luyện, Công ty huấn luyện an toàn, Công ty cp kiểm định an toàn thành phố, Công ty kiểm định một, Công ty kiểm định 1, Công ty kiểm định 6, Công ty kiểm định hệ thống lạnh, Công ty kiểm định bình khí nén, Công ty kiểm định xe nâng hàng, Công ty kiểm định nồi hơi, Danh sách công ty kiểm định, Các công ty kiểm định tại tphcm, Trung tâm kiểm định tại tphcm, Trung tam huan luyen an toan tại tphcm, Công ty huấn luyện an toàn lao động, Công ty huấn luyện vận hành xe nâng, Công ty huấn luyện an toàn hóa chất, Công ty huấn luyện an toàn chung, Công ty TNHH Kiểm định 6, Công ty TNHH MTV Kiểm định kỹ thuật an toàn Dầu khí Việt Nam, Trung tâm Kiểm định và huấn luyện kĩ thuật an toàn lao động thành phố Hồ Chí Minh , Trung tâm kiểm định Công nghiệp I TPHCM, Trung tâm Kiểm định kĩ thuật an toàn khu vực II, Thi công lắp đặt hệ thống chống sét tphcm, Lắp đặt hệ thống chống sét tại tphcm, Lắp đặt hệ thống chống sét, Công ty huấn luyện tại tphcm, Công ty huấn luyện các nhóm theo thông tư, Công ty huấn luyện theo thông tư 27, Công ty huấn luyện cho công nhân, Công ty CP chứng nhận và kiểm định Vinacontrol, Công ty CP Kiểm định an toàn công nghiệp một, Công ty Cp Kiểm định kĩ thuật an toàn quốc gia, Công ty CP Kiểm định an toàn 3, Trung tâm kiểm định Công nghiệp II, Công ty CP Kiểm định an toàn công nghiệp H.N.L, Công ty CP Kiểm định an toàn thiết bị công nghiệp, Công ty CP Kiểm định và Huấn luyện kĩ thuật an toàn lao động, Công ty CP kiểm định kĩ thuật an toàn thành phố , Công ty CP kiểm định và huấn luyện an toàn vệ sinh lao động thành phố Hồ Chí Minh

Một chiếc cần cẩu đang thi công tại công trình The Lancaster tại phố Núi Trúc (Giảng Võ, Ba Đình, Hà Nội)Theo đó, từ năm 2012, các công trình xây dựng có cẩu trục tháp vươn ra ngoài phạm vi công trường xây dựng phải lập ngay phương án hoạt động bảo đảm an toàn cho khu vực trong và ngoài công trường khi cẩu trục hoạt động. Sau đó tiến tới không cho phép sử dụng những loại cẩu trục tháp có tay cần nằm ngang ở các công trình xây dựng trên địa bàn trung tâm TP. Các loại cẩu trục được phép hoạt động phải được lựa chọn chủng loại với sức nâng, tầm với, đối trọng cân bằng, chủ đầu tư và đơn vị thi công phải có hồ sơ thiết kế, phương án xử lý móng, đài móng, ray, các liên kết, lắp dựng cẩu phù hợp với địa điểm xây dựng, diện tích mặt bằng công trường, đảm bảo thuận lợi cho công tác thi công, an toàn cho người và thiết bị trên công trường và khu vực xung quanh.
Như vậy, dù muộn còn hơn không khi việc quản lý các cẩu tháp đang bị lơ là. Theo nguyên tắc, các công trình xây dựng có cẩu trục tháp vươn ra ngoài phạm vi công trường xây dựng, đơn vị thi công phải có phương án bảo đảm an toàn cho người dân, đồng thời phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn lao động trong quá trình vận hành. Mặt khác các cơ quan chức năng về an toàn vệ sinh lao động cần thường xuyên kiểm tra chất lượng các cần cẩu tháp đang thi công, nếu không bảo đảm chất lượng phải xử nghiêm, có thể yêu cầu ngừng thi công để bảo đảm an toàn tuyệt đối cho tính mạng và tài sản của người thi công cũng như người dân trong khu vực có khả năng bị ảnh hưởng.
Ông Nguyễn Quang Huy – Phó phòng Quản lý kỹ thuật và Giám định chất lượng, Sở Xây dựng Hà Nội: Không có quy định nào cấm đơn vị thi công quay phần đối trọng của các cẩu tháp ra ngoài đường, bởi các cẩu này vốn được thiết kế như vậy. Hơn nữa, các công trình xây dựng cũng phải dùng cẩu để nâng VLXD. Một số tai nạn, sự cố sập cẩu là do đơn vị thi công không kiểm tra, kiểm soát nghiêm trong quá trình thi công. “Trường hợp mưa bão, theo quy định nhà thầu phải quay phần đối trọng cẩu vào trong hoặc hạ thấp độ cao của cẩu để tránh nguy hiểm.
Ông Lương Xuân Đại – Phó trưởng phòng TNLĐ (Sở LĐTB&XH Hà Nội): Tất cả các cẩu tháp trước khi vận hành thi công phải được kiểm tra hồ sơ kỹ thuật, đối chiếu mô tả trên thực tế, trong đó có kiểm tra thử tải ở các điều kiện động và tĩnh. Nếu đạt yêu cầu thì các cơ quan chức năng mới cấp phép. Sau khi có kết quả kiểm tra giám định, các đơn vị thi công phải gửi hồ sơ, kết quả giám định về Sở LĐTB&XH địa phương để đăng ký, đồng thời có báo cáo cụ thể về địa điểm thi công, thời gian thi công và các loại máy móc mà đơn vị sử dụng. Ðối với các loại giàn giáo lớn bên ngoài các công trình cao tầng, chủ đầu tư phải giám sát, đôn đốc đơn vị thi công sử dụng đúng vật tư bảo đảm chất lượng, lắp đặt đúng quy cách, đề phòng mưa, gió, lốc làm sập. Xung quanh các công trình xây dựng cần lập hàng rào đúng quy cách, chất lượng, lắp đặt các biển cảnh báo cho người dân chung quanh và người đi đường. Có như vậy mới hạn chế được nguy cơ tai nạn từ trên ca Chí Kiên – Hiệp Bắc

(PL&XH)-Sáng 22-9, một chiếc cần cẩu tại công trường xây dựng The Lancaster trên phố Núi Trúc bị đứt cáp khiến một công nhân bị thương nặng.

Vụ việc lại làm nóng lên những bức xúc của người dân khi hàng ngày phải lưu thông dưới những chiếc cẩu tháp cao hàng chục mét có cánh tay cẩu với khối bê tông để giữ thăng bằng có khối lượng cả chục tấn chìa ra đường.

Đang nâng vật liệu lên tầng 7, chiếc cần cẩu tại công trường xây dựng The Lancaster trên phố Núi Trúc (Hà Nội) bỗng bị đứt cáp khiến khối thép nặng cả tấn rơi xuống làm 1 công nhân bị thương. Nguyên nhân vụ việc đang được cơ quan công an xác định. Tuy nhiên, đây không phải lần đầu xảy ra tai nạn từ những chiếc cẩu tháp này. Vài năm trước đó là vụ sập cẩu vào chiếc xe hơi đang lưu thông ở dưới làm thương vong một gia đình khu vực thi công cầu Phú Mỹ, TP Hồ Chí Minh. Hay vụ sập cần cẩu tháo dỡ gây tai nạn nghiêm trọng tại công trường xây dựng tòa nhà do Cty CP Xây dựng Vinaconex 3 làm chủ đầu tư tại số 310 Minh Khai, Hà Nội cướp đi sinh mạng của 3 công nhân xây dựng và làm 2 người bị thương. Hay gần nhất là vụ tai nạn đứt dây cáp cần cẩu khiến khối bê tông rơi xuống làm 1 công nhân chết thảm xảy ra hồi tháng 4-2011, tại dự án Khu Đô thị Xa La, Hà Nội. Những ví dụ trên cảnh báo rất rõ ràng sự không an toàn của các cần cẩu trục đang được sử dụng tại công trường trong đô thị.

Chiếc cần cẩu tại công trường xây dựng The Lancaster trên phố Núi Trúc

Theo ông Phạm Gia Lượng, Phó Cục trưởng Cục An toàn Lao động, Bộ LĐ-TB&XH, cẩu tháp ra công trường phải được kiểm tra hồ sơ kỹ thuật cấu vận, đối chiếu mô tả với thực tế, phải tiến hành khám xét toàn bộ; tiếp đó, phải thử tải trọng tĩnh, động. Nếu đạt yêu cầu, thiết bị đó mới được cấp phiếu kết quả kiểm định. Ðối với các loại giàn giáo lớn bên ngoài các công trình cao tầng, chủ đầu tư phải giám sát, đôn đốc đơn vị thi công sử dụng đúng vật tư bảo đảm chất lượng, lắp đặt đúng quy cách, đề phòng mưa, gió, lốc làm sập. Xung quanh các công trình xây dựng cần lập hàng rào đúng quy cách, chất lượng, lắp đặt các biển cảnh báo cho người dân chung quanh và người đi đường. Có như vậy mới hạn chế được nguy cơ tai nạn từ trên cao.

Hiện cả nước có 10 trung tâm thực hiện chức năng này thuộc Bộ Xây dựng, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Bộ Công thương, Bộ LĐ-TB&XH. Sau khi được giám định, các đơn vị sử dụng cần cẩu phải gửi hồ sơ, kết quả kiểm định về Sở LĐ-TB&XH địa phương để đăng ký đồng thời thông báo bằng văn bản với Thanh tra lao động thuộc các sở nói trên, nơi sử dụng các loại máy, thiết bị tại một địa điểm cụ thể, trong một thời gian nhất định.Vì Bộ LĐ-TB&XH yêu cầu các đơn vị sử dụng phải được Sở LĐ-TB &XH địa phương cấp giấy chứng nhận nên việc thực hiện đăng ký của các doanh nghiệp rất cao, mỗi năm Sở cấp khoảng 5.000-6.000 giấy chứng nhận đăng ký. Nhưng từ khi thực hiện theo Thông tư 04/2008 thì mỗi năm chỉ có từ 200 – 500 đơn vị đăng ký. Còn giờ thủ tục cấp giấy chứng nhận thực chất không còn bắt buộc, có nhiều đơn vị hoạt động, sử dụng cần cẩu tháp không đăng ký với cấp Sở.

Bởi vậy, khi tai nạn xảy ra trách nhiệm thuộc về ai dường như là câu hỏi lớn không có lời giải đáp! Một trong những hoạt động có thể xảy ra sự cố nhiều nhất của cần trục tháp chính là quá trình “leo tầng” của nó. Quy định và tiêu chuẩn để đảm bảo an toàn cho cần trục trong quá trình nâng độ cao của nó theo tầng cao của công trình đến nay vẫn chưa có. Hiện tại, cần trục chỉ được kiểm định an toàn khi bắt đầu lắp đặt ở công trình, còn trong quá trình hoạt động nâng trục, người điều khiển hoặc đơn vị quản lý phải tuân theo những yêu cầu nghiêm ngặt của quy định an toàn lao động và quy định của nhà sản xuất thiết bị thì chưa có kiểm soát. Bởi cơ quan kiểm định chỉ kiểm định độ an toàn của hoạt động cần trục tháp, còn phần đất đặt chân đế khi cần trục nâng độ cao chưa thấy quy định, cộng thêm cả quá trình “leo tầng” (lắp đặt các gông thép chịu lực, giữ ổn định cho trục tháp bám vào các tầng công trình) luật chưa quy định cơ quan nào phải chịu trách nhiệm giám sát, kiểm tra an toàn vì vậy không tránh khỏi đơn vị thi công thừa cơ làm ẩu.

Được biết, TP HCM đang xây dựng “Quy chế sử dụng cần trục tháp trên địa bàn TP HCM”, nhằm có giải pháp quản lý tốt hơn, hạn chế tối đa các sự cố và quan trọng là quy trách nhiệm cụ thể cho từng cơ quan. Tuy nhiên đây cũng chỉ là các quy định tạm thời giải quyết tình thế.

Xuân Thanh

Kiểm định an toàn: xe nâng hàng, bình khí nén, palang, nồi hơi, hệ thống lạnh

Thứ Bảy, 6 tháng 6, 2015

Kiểm định xe đào máy xây dựng

Kiểm định máy xây dựng

Kiểm định là gì:

Khái niệm về máy xây dựng:

Vì sao phải kiểm định máy xây dựng?

2)Công dụng:

3)Phân loại:

4)Cấu tạo chung:

II)Một số loại máy vân thăng thường gặp:

1)Vận thăng giá( vận thăng chở hàng):

2)Vận thăng lồng(Vận thăng chở người và vật liệu):

(PL&XH)-Sáng 22-9, một chiếc cần cẩu tại công trường xây dựng The Lancaster trên phố Núi Trúc bị đứt cáp khiến một công nhân bị thương nặng.

Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét